【康沃真空網(wǎng)】2023年12月25日據(jù)外媒報(bào)道，由于未能獲得建造任何可運(yùn)行的超級(jí)高鐵（Hyperloop）合同，超級(jí)高鐵創(chuàng)業(yè)公司HyperloopOne即將關(guān)閉。
截至目前，這家總部位于洛杉磯的公司已經(jīng)解雇了大部分員工，并試圖出售其全部剩余資產(chǎn)，包括測(cè)試軌道和機(jī)器。HyperloopOne公司2023年底前正式關(guān)閉，其剩余員工的雇傭于2023年12月31日結(jié)束，所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)會(huì)轉(zhuǎn)移給主要利益相關(guān)者——迪拜主要港口運(yùn)營(yíng)商DPWorld。
HyperloopOne之所以備受關(guān)注，是因?yàn)檫@家公司一直與馬斯克綁定在一起。其實(shí)它既不是馬斯克經(jīng)營(yíng)的，也不是馬斯克投資的，背后原因?yàn)檎麄€(gè)“超級(jí)高鐵”的概念都是由馬斯克提出的。
2013年，馬斯克提出了Hyperloop（超級(jí)高鐵）的概念。他發(fā)布了一份超級(jí)高鐵白皮書(shū)，概述了他對(duì)Hyperloop系統(tǒng)如何運(yùn)作的技術(shù)思考。
簡(jiǎn)而言之，Hyperloop的核心就是要消除兩件能讓普通車(chē)輛減速的“罪魁禍?zhǔn)住保耗Σ梁涂諝庾枇?。至于怎么?shí)現(xiàn)，馬斯克將核心壓在了真空與磁懸浮技術(shù)上。
馬斯克稱(chēng)，Hyperloop將人或貨物裝進(jìn)一個(gè)吊艙里，通過(guò)真空管道進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸。磁懸浮和大型真空泵將消除摩擦和空氣阻力。
在利用磁懸浮和真空運(yùn)輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)的超級(jí)高鐵系統(tǒng)中，最高時(shí)速可以達(dá)到760英里（1223公里），相當(dāng)于從北京到上海，一個(gè)小時(shí)出頭就直達(dá)。
▲在2013年的白皮書(shū)中形容其為汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、船之后的“第五種交通方式”。HyperloopOne是馬斯克把構(gòu)想發(fā)布成白皮書(shū)之后第一批成立的公司，也是最受矚目的參與者。
公開(kāi)信息顯示，HyperloopOne公司成立于2014年，其CTO兼聯(lián)合創(chuàng)始人是SpaceX的前工程師。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)投資基金和其他投資，HyperloopOne累計(jì)籌集了大約4.5億美元。
HyperloopOne于2017年7月宣布成功完成世界上首個(gè)在真空環(huán)境下的全系統(tǒng)超級(jí)高鐵測(cè)試。據(jù)稱(chēng)，第一階段測(cè)試共在真空中滑行了5.3秒，速度則約為112公里/小時(shí)；第二階段測(cè)試，HyperloopOne實(shí)現(xiàn)了10.6秒滑行，以及最高速度約310公里/小時(shí)。
初步測(cè)試成功之后，HyperloopOne官方宣布，在2020年之前，超級(jí)高鐵肯定會(huì)在全球范圍使用。此舉更是吸引到商業(yè)航天公司維珍銀河創(chuàng)始人RichardBranson的投資，連公司名字都改成了VirginHyperloopOne。
然而，HyperloopOne在接下來(lái)的幾年時(shí)間里，卻沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的成果。
在2020年，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了首次也是唯一一次載人測(cè)試，但最高時(shí)速僅達(dá)到近170公里，跟當(dāng)時(shí)承諾的時(shí)速相差甚遠(yuǎn)。創(chuàng)業(yè)十年，HyperloopOne從未贏得一份建造可運(yùn)行的超級(jí)高鐵的合同。
2022年2月，HyperloopOne裁掉了一半的員工，同時(shí)將研發(fā)的重點(diǎn)從客運(yùn)轉(zhuǎn)向貨運(yùn)，這意味著該公司將不會(huì)再繼續(xù)建設(shè)客用的超級(jí)高鐵線(xiàn)路。
維珍集團(tuán)隨即決定撤出投資。大股東撤資讓HyperloopOne沒(méi)有了前進(jìn)的動(dòng)力，進(jìn)而造成了2023年年末出售資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣(mài)的結(jié)局。
雖然HyperloopOne有馬斯克技術(shù)的站臺(tái)和不少著名投資者的加入，但高鐵的概念在美國(guó)并不吃香。美國(guó)在建造高鐵上已經(jīng)規(guī)劃了數(shù)十年，但到現(xiàn)在一條高鐵沒(méi)造出來(lái)。
美國(guó)高鐵始終難以落地存在著多方面的原因，普通高鐵都搞不動(dòng)，更不用說(shuō)超級(jí)高鐵了。盡管美國(guó)政府努力刺激高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但美國(guó)提供真正高速鐵路服務(wù)的前景仍然渺茫。
對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，“超級(jí)高鐵”是開(kāi)啟新交通方式的第一步。但就目前而言，“超級(jí)高鐵”無(wú)論是技術(shù)儲(chǔ)備還是試驗(yàn)建設(shè)，都尚在探索中。我國(guó)作為高鐵技術(shù)的領(lǐng)跑者，可以利用經(jīng)驗(yàn)加速超級(jí)高鐵的建設(shè)。不過(guò)，“超級(jí)高鐵”系統(tǒng)所需的技術(shù)開(kāi)發(fā)仍處于早期階段，在大規(guī)模建設(shè)之前，必須克服許多艱巨的技術(shù)挑戰(zhàn)。
